Des portes conteneurs de plus en plus grands ==> des infrastructures adaptées (terres-pleins), automatisation du chargement des conteneurs pour gagner du temps ==> donc seules certaines ZIP sont en mesure de les accueillir.
Mais il faut aussi les charger : l'arrière-pays, Hinterland: pour avoir assez de marchandises, il faut pouvoir les emmener jusqu'au port et à l'inverse être capable de traiter les nombreux conteneurs arrivant ==> multimodalité, rupture de charge: il faut pouvoir coller le conteneur sur un train / une péniche / un camion donc on aménage les axes de transports terrestres.
Plus le port est important et plus il a des axes de transports. Cela entraîne une hiérarchie des ports le long de la façade maritime: Rotterdam vs Le Havre. Il est plus facile et moins couteux de convoyer un conteneur via Rotterdam pour Paris. Et dans ce cas, pourquoi le porte-conteneurs s'arrêterait au Havre ou à Dunkerque?
